深茂鐵路是連接珠三角與粵西地區(qū)的第一條快速鐵路。它東起深圳北站，終至茂名東站，全長388公里，設計時速客運250公里。建成以后兩地運行時間縮短約6小時。作為我國“四縱四橫”綜合運輸網(wǎng)和沿海鐵路通道的重要組成部分，也是我國倡導綠色生態(tài)通道的示范工程，所以深茂快速鐵路自立開建以來，備受關(guān)注。

當工程進行到恩平段時，工程進度突然“卡殼”。原來在這段項目所在地，鐵路沿線邊坡多為粉質(zhì)粘土和強風化全風化泥巖，巖石極為破碎松散，完整石料嚴重不足，致使原設計的漿砌石骨架護坡無法實施，因此現(xiàn)場已經(jīng)實施的護坡部分均采用了現(xiàn)澆混凝土骨架護坡，但是在實施過程中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)澆混凝土骨架護坡不僅大大增加了造價，并且還存在施工速度緩慢和施工質(zhì)量難以控制等缺陷。

考慮到此路段坡面碎石較多，植被無法生長，因此需要在原坡面上覆蓋一層土，然后再直接噴播高性能生態(tài)基材；該基材具有較好的土壤粘合性，能防止土顆粒直接受到風雨沖擊，起到保溫保濕、促進種子發(fā)芽的作用。最后鋪設加筋麥克墊及相應錨固系統(tǒng)，其特有的三維孔隙性結(jié)構(gòu)能夠消解雨水動能，防止土坡面被雨水擊濺和沖刷，對邊坡土顆粒起到很好的束縛保護作用。

深茂快速鐵路大大縮短在粵西城市之間來回的時間，拉近了距離，更快速地促進粵西地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展；而高性能加筋生態(tài)基材覆綠技術(shù)穩(wěn)定了深茂鐵路邊坡，恢復鐵路沿線生態(tài)植被，保護鐵路安全，不僅延長鐵路使用壽命，還美化了鐵路環(huán)境，引領(lǐng)著綠色交通建設的新方向。